얼마 전 카드 명세서를 같이 보던 지인이 “마일리지 카드는 무조건 항공권 살 때 좋은 거 아니냐”고 묻더군요. 사실 항공마일리지 카드 추천은 카드 이름보다 월 소비액이 먼저입니다. 1천원당 1마일 적립이면 보기엔 단순하지만, 전월실적 50만원을 못 채우는 달에는 아예 적립이 끊기는 카드도 있고, 해외·면세·항공권 추가 적립은 월 한도에서 막히는 경우가 많습니다.
저는 계산할 때 1마일을 보수적으로 15원으로 둡니다. 장거리 비즈니스석을 잘 잡으면 더 높게 쓸 수 있지만, 가족 여행 성수기 이코노미나 좌석 부족까지 감안하면 10~15원으로 보는 게 현실적입니다. 1천원당 1마일은 현금 환산 1.5% 정도입니다. 연회비 5만원 카드는 기본 적립만으로 연 334만원, 월 28만원 정도 써야 본전입니다. 그런데 실적 조건이 50만원이면 계산의 출발선도 월 50만원으로 올라갑니다.
1. 실적 스트레스가 싫으면 삼성 & 마일리지 플래티넘
삼성카드 & MILEAGE PLATINUM 스카이패스는 연회비가 해외겸용 기준 4만9천원입니다. 모든 가맹점 1천원당 1마일, 선택 업종은 1천원당 1마일 추가라 총 2마일까지 갑니다. 국내형은 백화점·주유·커피·편의점·택시, 해외형은 해외 이용 쪽으로 보는 구조입니다.
계산은 단순합니다. 월 50만원을 전부 기본 적립으로 쓰면 연 6천마일입니다. 1마일 15원 기준 9만원 가치입니다. 연회비 4만9천원을 빼면 약 4만1천원 남습니다. 특별 적립 월 한도는 추가분 2천마일이라 생활 업종에서 월 200만원까지 추가 적립 여지가 있지만, 현실적으로 이 카드는 “많이 쓰는 카드”보다 “실적 조건에 예민하지 않은 카드”로 보는 게 맞습니다.
2. 해외 결제가 잦으면 우리 에브리마일 스카이패스
카드의정석 EVERY MILE SKYPASS는 연회비 3만9천원, 기본 1천원당 1마일입니다. 해외 가맹점은 1마일 추가, 즉 총 2마일이고 추가 적립 월 한도는 1천마일입니다. 해외 결제 수수료 면제 구조도 같이 붙어 있어서, 직구나 해외여행 결제가 꾸준한 사람에게 계산이 깔끔합니다.
월 30만원만 기본 적립으로 써도 연 3,600마일, 약 5만4천원 가치입니다. 연회비를 넘깁니다. 다만 라운지는 전월 국내 가맹점 50만원 조건이 붙습니다. 그래서 월 30만~50만원 사용자에게는 마일 적립 카드, 월 50만원 이상 사용자에게는 라운지까지 붙는 여행 카드로 성격이 바뀝니다.
3. 월 50만원을 꾸준히 넘기면 신한 Air One
신한카드 Air One은 국내전용 4만9천원, 해외겸용은 5만1천원 수준입니다. 국내외 기본 1천원당 1마일, 국내 항공·면세와 해외 일시불은 1마일 추가로 총 2마일입니다. 국내 항공·면세 추가분 월 2천마일, 해외 추가분 월 2천마일이 각각 잡혀 있어 해외와 항공권 결제가 분산된 사람에게 유리합니다.
단점도 분명합니다. 마일리지 적립 자체가 전월 50만원 이상일 때 제공되는 구조입니다. 월 45만원 쓰는 사람은 계산상 손익분기보다 더 큰 문제가 생깁니다. 아예 적립이 빠지는 달이 생깁니다. 반대로 월 80만원을 쓰고, 그중 해외 20만원·항공이나 면세 20만원이 섞이면 기본 800마일에 추가 400마일 정도가 붙습니다. 연 1만4천마일대가 가능해지고, 15원 기준 21만원 안팎입니다. 이 정도면 연회비 대비 의미가 있습니다.
4. 라운지와 발레까지 쓰면 IBK I-Mileage
IBK I-Mileage 대한항공은 해외겸용 기준 연회비 4만2천원입니다. 국내외 1천원당 1마일, 해외·국내 면세점은 1마일 추가로 총 2마일입니다. 추가 적립 월 한도는 대한항공 기준 2천마일입니다. 전세계 공항 라운지와 공항 발레파킹이 연 2회 붙는 점도 특징입니다.
다만 이 카드는 모든 혜택을 전월실적 50만원 이상으로 보는 게 안전합니다. 월 50만원을 채우면 기본 적립만 연 6천마일, 약 9만원입니다. 연회비 4만2천원을 빼면 4만8천원 정도 남습니다. 여기에 해외나 면세 결제가 월 20만원만 있어도 연 2,400마일이 추가됩니다. 라운지를 1년에 두 번 실제로 쓰는 사람이라면 체감 이익은 더 커집니다. 라운지를 안 쓰면 그냥 무난한 1천원당 1마일 카드입니다.
5. 대한항공 직판 항공권을 산다면 현대 대한항공카드
현대카드 대한항공카드는 2026년 9월 기준 060, 120, 300, the First Edition2 라인으로 보는 게 맞습니다. 연회비는 각각 6만원, 12만원, 30만원, 80만원입니다. 공통으로 전월 50만원 이상일 때 국내 가맹점 1천원당 1마일이 적립되고, 대한항공 직판 항공권과 해외 가맹점에서 카드 등급별 추가 적립이 붙습니다.
- 060: 연회비 6만원, 연간 보너스 1천마일, 국제선 직판 항공권 5만원 할인 쿠폰 1장
- 120: 연회비 12만원, 연간 보너스 6천마일, 쿠폰 1장, 라운지와 발레 혜택 일부
- 300: 연회비 30만원, 연간 보너스 1만마일, 쿠폰 2장, 라운지 연 10회 수준
- the First Edition2: 연회비 80만원, 연간 보너스 3만마일, 쿠폰 4장, 라운지 무제한 성격
여기서 중요한 건 연간 보너스 조건입니다. 2차년도 이후 기준으로 060은 전년도 600만원, 120은 1,200만원, 300은 2,400만원, the First Edition2는 3,600만원을 써야 합니다. 월평균으로 각각 50만원, 100만원, 200만원, 300만원입니다. 월 100만원 쓰는 사람이 300을 고르면 연회비 30만원을 먼저 맞고, 보너스 1만마일은 못 받을 가능성이 큽니다.
제가 고른다면 월 50만~90만원은 060, 월 100만~190만원은 120, 월 200만원 이상이면서 대한항공 직판 항공권을 매년 사는 사람은 300을 봅니다. the First Edition2는 월 300만원 이상을 자연스럽게 쓰고, 라운지·발레·항공권 쿠폰을 실제로 쓰는 사람만 계산이 맞습니다. 이름이 멋져서 고르는 카드는 아닙니다.
빼야 할 소비를 빼면 답이 달라집니다
항공마일리지 카드는 적립 제외 항목이 생각보다 큽니다. 카드마다 다르지만 연회비, 수수료, 현금서비스, 카드론, 세금, 공과금, 전기·가스요금, 아파트관리비, 월세, 등록금, 4대보험, 상품권·선불카드 충전, 무이자할부, 카드사 할인 적용 건은 빠지는 경우가 많습니다. 특히 관리비와 세금으로 월 50만원을 채운다고 생각하면 계산이 틀어집니다.
또 하나. 대한항공카드의 직판 항공권 적립은 대한항공 공식 채널에서 원화로 결제하는 조건을 봐야 합니다. 여행사나 예약 플랫폼에서 산 항공권은 항공권처럼 보여도 카드사 업종 분류상 일반 결제로 들어갈 수 있습니다. 이 차이 하나로 1천원당 3마일을 기대했다가 1마일만 받는 일이 생깁니다.
아시아나 마일을 새로 모을 사람은 더 냉정해야 합니다. 2026년 9월 공정거래위원회가 대한항공·아시아나 마일리지 통합방안을 승인하면서 기존 아시아나 마일은 10년간 별도 사용 또는 전환 구조로 가고, 제휴 적립분 전환 비율은 1 대 0.82로 제시됐습니다. 카드 사용으로 새로 쌓을 마일이라면 스카이패스 중심으로 계산하는 편이 변수 관리가 쉽습니다.
제 기준의 추천은 이렇습니다. 월 50만원을 못 채우거나 실적을 챙기기 싫으면 삼성이나 우리 쪽 저연회비 카드가 편합니다. 월 50만원 이상을 꾸준히 쓰고 항공·면세·해외 결제가 섞이면 신한이나 IBK가 실용적입니다. 매년 대한항공을 직접 결제하고 월 100만원 이상을 한 카드에 몰 수 있으면 현대 대한항공카드가 힘을 냅니다. 마일리지 카드는 많이 긁는 카드가 아니라, 쓸 자리와 빠질 자리를 알고 긁는 카드입니다.
