9호선 급행 출근길 개편

서울시가 2026년 11월 16일부터 지하철 9호선 급행열차를 출근 시간대에 집중 배치하고, 중앙차로 간선 급행버스 4개 노선을 시범 운영할 계획이다. 시간대별 이용 수요에 맞춰 운행 체계를 조정함으로써 출퇴근길 혼잡과 이동시간을 줄이는 것이 핵심이다.

9호선은 오전 운행 횟수를 8회 늘리고 급행열차 배차간격을 단축한다. 도봉·강동·상암·강서에서는 기존 간선버스의 일부 차량이 주요 정류소에만 정차하는 급행 방식으로 운행된다. 출근길 승객이 여러 열차와 버스로 분산되면 혼잡한 역사와 정류장의 대기 부담도 완화될 것으로 예상된다.

9호선 급행 운행 개편

서울시는 오전 5시 40분부터 오전 7시까지 급행열차와 일반열차의 운행 비율을 기존 1대 1에서 2대 1로 조정한다. 기존에는 급행과 일반열차가 한 대씩 번갈아 운행했지만, 개편 뒤에는 급행열차 두 대가 연이어 운행한 다음 일반열차 한 대가 운행한다.

열차 집중 투입 시간도 달라진다. 출근 시간대 집중 운행 시작 시각은 오전 6시 30분에서 오전 5시 40분으로 앞당겨진다. 퇴근 시간대 집중 투입 구간은 기존 오후 4시 30분부터 오후 7시까지에서 오후 4시부터 오후 6시 30분까지로 조정된다.

오전 급행열차 운행은 8회 늘어난다. 동작역 급행열차를 기준으로 오전 7시부터 오전 8시 30분까지 상선 배차간격은 6분 20초에서 6분으로 단축된다. 같은 시간 하선 배차간격은 기존 8분 40초에서 13분 사이였으나, 개편 후에는 6분 20초에서 8분 사이로 줄어든다.

혼잡도는 30분 평균을 기준으로 산출됐다. 출근 시간 하선 최고 혼잡도는 192.5%에서 172.1%로 20.4%포인트 낮아질 전망이다. 퇴근 시간 하선 최고 혼잡도는 180.5%에서 160.3%로 20.2%포인트 내려갈 것으로 예상된다.

이번 조정은 신규 차량을 투입하지 않고 운행 방식을 바꾸는 방식이다. 서울시는 이를 통해 전동차 24칸, 4편성을 새로 도입하는 것과 비슷한 수준의 수송력 개선 효과를 기대하고 있다. 배차간격이 짧아지고 승객이 여러 열차로 분산되면 열차를 기다리는 시간과 혼잡한 열차에 탑승해야 하는 부담도 줄어들 것으로 보인다.

간선 급행버스 운영 방식

중앙차로 간선 급행버스는 기존 간선버스 가운데 일부 차량을 출근 시간대에 급행으로 운행하는 방식이다. 기존 노선의 운행 경로는 그대로 유지하면서 중앙버스전용차로의 추월차로를 활용해 일부 정류소를 통과한다.

시범 노선은 급행150번, 급행370번, 급행470번, 급행605번 등 4개다. 각 노선에는 차량 2대가 투입되며, 새벽 시간대 1회와 오전 출근 시간대 2회 등 하루 3회 운행할 예정이다.

급행버스는 일반 노선보다 정차 정류소를 45.8% 줄이고 이동시간을 약 10% 단축하는 것을 목표로 한다. 장거리 승객은 급행버스를 이용하고 중간 정류소 승객은 기존 일반버스를 이용하는 구조다.

급행150번 정차 정보

급행150번은 도봉차고지에서 시청역까지 운행한다. 전체 33개 정류소 가운데 19곳에 정차하고 14곳은 통과한다.

급행370번 정차 정보

급행370번은 강동차고지에서 충정로역까지 운행한다. 전체 41개 정류소 가운데 24곳에 정차하고 17곳을 통과한다.

급행470번 정차 정보

급행470번은 상암차고지에서 시청역까지 운행한다. 전체 22개 정류소 가운데 15곳에 정차하고 7곳을 통과한다.

급행605번 정차 정보

급행605번은 강서차고지에서 영등포역까지 운행한다. 전체 23개 정류소 가운데 14곳에 정차하고 9곳을 통과한다.

시행 일정과 이용 전 확인사항

서울시는 2026년 10월 중 열차 운행계획 변경과 버스 운행 준비에 필요한 절차를 마치고, 2026년 11월 16일부터 9호선 급행 운행 개편과 간선 급행버스 시범 운영을 시행할 계획이다.

간선 급행버스의 노선과 정차 정류소는 운행 시작 전에 사전 안내될 예정이다. 이용자는 같은 구간을 달리는 일반버스와 급행버스의 정차 여부가 다르다는 점을 살펴야 한다.

서울시는 이번 개편과 함께 열차제어시스템 확대, 10분 이내 지하철 재승차, 새벽동행 자율주행버스 등도 추진하고 있다. 시간대별 이동 수요에 맞춘 운행 재설계가 계획대로 시행되면 서울 외곽에서 도심으로 이동하는 승객의 출근 부담과 9호선 이용자의 대기 불편이 함께 줄어들 것으로 기대된다.