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얼마 전 신차를 받은 지인이 썬팅 견적서를 보여줬는데, 가장 먼저 묻는 말이 “앞유리 35%면 너무 어두울까?”였다. 낮에 매장 안에서 필름을 들여다보면 괜찮아 보여도 비 오는 밤에는 느낌이 달라진다. 차량 썬팅 농도 추천을 할 때 운전 시간대와 시공 후 실제 투과율을 먼저 확인하는 이유다.
필름에 적힌 숫자부터 제대로 읽기
흔히 말하는 썬팅 농도는 대개 가시광선 투과율을 뜻한다. 70%라면 눈에 보이는 빛의 약 70%를 통과시키고, 35%라면 그보다 훨씬 어둡다. 숫자가 낮을수록 진한 필름이라고 생각하면 쉽다.
다만 필름 표기값과 시공을 마친 창유리의 투과율은 다르다. 원래 유리도 빛을 일부 줄이기 때문이다. 예를 들어 기존 유리의 투과율이 80%, 필름이 50%라면 단순 계산값은 약 40%다. 실제 수치는 제품과 측정 조건에 따라 달라지므로, 이 계산은 감을 잡는 용도로만 쓰고 최종 판단은 시공 후 실측값으로 해야 한다.
앞유리와 1열은 법적 기준을 먼저 맞추기
도로교통법 시행령 제28조의 운행 기준은 앞면 창유리 70% 이상, 운전석 좌우 옆면 창유리 40% 이상이다. 기준은 필름 포장에 적힌 숫자가 아니라 필름을 붙인 창유리 전체의 가시광선 투과율로 봐야 한다. 특히 앞유리는 순정 유리가 이미 빛을 줄이므로, 70%라고 적힌 필름을 붙여도 완성된 창유리가 70%에 못 미칠 수 있다.
그래서 앞유리는 먼저 무시공을 고려하고, 열 차단이 필요하다면 투과율이 높은 필름을 골라 시공 후 70% 이상인지 측정하는 편이 안전하다. 1열 역시 필름 표기 50%만 믿고 결정하기보다 유리 상태를 확인한 뒤 50% 초과 제품을 후보로 두고, 최종 40% 이상을 확인해야 한다. 한국소비자원도 자외선 차단 기능이 있는 유리라면 앞유리에는 무시공 또는 투과율 80% 초과 필름, 1열에는 50% 초과 필름을 선택하도록 안내한다. 이것도 실측을 대신하는 보증값은 아니다.
운전 습관에 맞춰 뒷좌석 농도 고르기
앞좌석에서 시야를 확보했다면 뒷좌석 옆유리는 사용 목적에 따라 선택 폭이 넓다. 가족이 자주 타고 야간 운전이 많다면 35~50% 정도에서 시작해 보는 것이 무난하다. 낮에 햇빛을 줄이는 효과와 밤에 창밖을 보기 편한 정도 사이에서 균형을 잡기 쉽다.
사생활 보호가 더 중요하다면 뒷좌석 옆유리에 20~35% 정도를 고려할 수 있다. 다만 20%와 35%는 밤에 체감 차이가 제법 크다. 특히 가로등이 적은 곳에서 뒷좌석 승객이 창밖을 보거나 운전자가 후진하며 주변을 확인할 때는 진한 필름이 불편할 수 있다. 매장 조명 아래 샘플만 보지 말고 실제 차에 붙인 사례를 낮과 밤에 확인하면 선택이 쉬워진다.
뒷유리도 어둡게 할수록 뒤차와 보행자를 확인하기가 어려워진다. 후방 카메라가 있어도 비나 눈 때문에 화면이 흐려질 수 있으니, 후방 시야를 확보할 수 있는 농도를 고르는 편이 낫다. 어린이운송용 승합자동차는 일반 승용차와 적용 기준이 다르므로 별도로 확인해야 한다.
열 차단 성능은 어두운 정도와 따로 비교하기
“진할수록 시원하다”는 말만 듣고 농도를 낮출 필요는 없다. 눈에 보이는 빛을 얼마나 통과시키는지와 햇빛으로 들어오는 열을 얼마나 줄이는지는 서로 다른 성능이다. 비슷한 투과율의 제품이라면 총 태양에너지 차단율인 TSER을 함께 비교하면 실내 온도 상승을 줄이는 성능을 가늠하는 데 도움이 된다. 한국소비자원의 선팅필름 품질 비교에서도 같은 투과율대 제품 간 열 차단 성능에 차이가 나타났다.
견적을 받을 때는 앞유리·1열·뒷좌석·뒷유리에 들어갈 필름의 모델명과 투과율, TSER을 부위별로 적어 달라고 하면 좋다. 시공 전 유리의 투과율과 시공 후 측정값도 확인하면 숫자를 오해할 일이 줄어든다. 특히 앞유리와 1열은 기준에 딱 맞춘 견적보다 측정 오차를 감안해 여유를 두는 편이 마음 편하다.
내 차라면 밤길을 얼마나 자주 달리는지부터 떠올릴 것 같다. 한낮의 눈부심은 필름 성능으로 줄일 수 있지만, 어두워진 창밖을 운전 중에 다시 밝게 만들 수는 없으니까.
