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제네시스가 공개한 GV90 제원표를 보다가 가장 먼저 눈에 들어온 건 123.5kWh 배터리보다 좌석 구성이었습니다. 같은 GV90이라는 이름으로 팔리지만 7인승 일반 모델부터 뒷좌석 두 자리에 집중한 4인승 네오룬까지 성격이 꽤 다르더군요. 그래서 gv90 시승기를 읽을 때도 ‘잘 달리는가’만 보면 선택에 필요한 정보를 놓치기 쉽습니다. 아직 직접 운전해 확인한 내용은 없으니, 여기서는 제네시스가 발표한 수치와 사양을 바탕으로 실제 시승에서 무엇을 확인해야 할지 짚어보겠습니다.
먼저 어떤 GV90을 시승했는지 확인하기
2026년 11월 국내 판매가 시작된 GV90은 크게 일반 GV90과 GV90 네오룬으로 나뉩니다. 일반 모델은 익숙한 방식으로 열리는 도어를 쓰고, 7인승 스탠다드와 6인승 인디비쥬얼 라운지 시트로 구성됩니다. 네오룬은 앞뒤 문이 마주 보며 열리는 코치 도어가 특징이고, 6인승 스탠다드와 4인승 이그제큐티브 스위트가 있습니다.
가격 차이도 큽니다. 제네시스 발표 기준 시작 가격은 일반 GV90 7인승 1억 3,950만 원, 6인승 1억 4,550만 원입니다. 네오룬은 6인승 1억 8,990만 원, 4인승 2억 3,950만 원부터입니다. 시승기 속 넓은 출입구나 회전식 앞좌석이 마음에 들었다면 그 차가 네오룬인지 먼저 봐야 합니다. 일반 GV90을 계약하면서 같은 경험을 기대하면 곤란하니까요. 가격은 세제 적용 조건과 선택 사양에 따라 실제 견적이 달라질 수 있습니다.
주행 감각은 출력보다 차체 움직임을 보기
GV90의 전후륜 모터 합산 최고 출력은 490kW, 최대 토크는 800Nm입니다. 수치만 보면 가속력은 충분히 기대할 만합니다. 다만 차 길이가 5,285mm, 너비가 2,030mm인 대형 SUV에서 더 궁금한 건 출발 순간의 힘보다 멈추고 방향을 바꿀 때의 자연스러움입니다.
제네시스는 멀티 챔버 에어 서스펜션, 전자제어 쇽업소버, 능동형 후륜 조향을 적용했다고 밝혔습니다. 시승기를 읽을 때는 요철을 넘은 뒤 차체가 몇 번이나 흔들리는지, 고속도로에서 차선을 옮길 때 뒷좌석이 불편하지 않은지, 좁은 골목에서 회전이 수월한지에 주목할 만합니다. 이런 부분은 장비 이름이나 출력 수치만으로 알기 어렵습니다.
정숙성도 같은 방식으로 봐야 합니다. 제네시스는 모든 창에 두께 5mm가 넘는 차음 유리를 썼다고 설명합니다. 하지만 바람 소리와 타이어 소리는 속도, 노면, 휠 크기에 따라 달라집니다. 시승자가 어느 좌석에서 어떤 도로를 달렸는지까지 적은 글이 훨씬 유용합니다.
주행거리와 충전 시간은 조건까지 함께 보기
공식 발표에서 일반 GV90의 22인치 휠 기준 1회 충전 주행거리는 500km, 복합 전비는 3.4km/kWh입니다. 네오룬 6인승의 24인치 휠 기준 주행거리는 460km, 복합 전비는 3.2km/kWh입니다. 같은 차급이라도 모델과 휠 조건이 다르면 수치가 달라지는 셈입니다.
350kW급 급속 충전기를 사용할 때 배터리 잔량 10%에서 80%까지 걸리는 시간은 약 22분으로 발표됐습니다. 이 수치를 여행 계획에 그대로 대입하기보다는 시승 당시 배터리 온도와 충전기 상태를 함께 봐야 합니다. 겨울철이나 충전기가 붐비는 시간에는 체감이 달라질 수 있습니다. 출퇴근 위주라면 매일 충전할 수 있는 환경이 있는지, 장거리 이동이 잦다면 자주 가는 경로의 충전 환경이 어떤지가 더 실질적인 판단 기준입니다.
뒷좌석과 문은 직접 써봐야 차이가 보인다
GV90 네오룬의 코치 도어는 사진만으로도 인상적입니다. 그런데 실제 생활에서는 옆 차와 가까이 주차했을 때 문을 열기 편한지, 아이나 어르신이 타고 내릴 때 동선이 자연스러운지가 더 중요합니다. 4인승 이그제큐티브 스위트에는 뒷좌석 냉장고와 테이블, 앞좌석 회전 기능 등이 마련되지만, 회전 기능은 정차 중에 사용하는 사양입니다.
가족이 함께 타는 차라면 7인승의 3열 승하차와 짐 공간을 먼저 확인하는 편이 낫습니다. 반대로 뒷좌석 두 사람의 이동 경험이 구매 이유라면 4인승에 직접 앉아 등받이 각도, 발 공간, 승차감을 살펴야 합니다. 화려한 실내 사진보다 한 시간쯤 이동했을 때 편안한지가 이 가격대 차에서는 오래 남는 차이일 겁니다.
GV90은 발표된 사양만으로도 기대를 모을 만한 차입니다. 그래도 제게 가장 설득력 있는 gv90 시승기는 빠른 가속 장면보다, 내가 고를 좌석과 휠을 단 차로 일상적인 길을 달렸을 때 어떤 느낌이었는지 보여주는 글입니다.
