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얼마 전 주차장 충전기 앞에서 봉고 EV 운전자가 계기판을 보며 한참 계산하는 걸 봤습니다. 저도 차를 세워 두고 기다릴 일이 있어 이야기를 나눴는데, 배터리가 몇 kWh인지보다 오늘 배송을 마치고 돌아올 수 있는지가 더 급하더군요. 주차장에서는 이런 숫자가 갑자기 생활 문제가 됩니다.
먼저 내 차가 58.8인지 60.4인지 확인합니다
봉고 ev전기 용량을 검색하면 58.8kWh와 60.4kWh가 함께 나옵니다. 둘 중 하나가 틀린 게 아닙니다. 기아의 2023년 봉고Ⅲ EV 자료에는 58.8kWh, 현재 판매되는 2026년형 제원에는 60.4kWh로 적혀 있습니다. 중고차나 예전 차량 정보를 볼 때 연식을 빼놓으면 숫자가 뒤섞이기 쉽습니다.
제 차를 확인할 때라면 인터넷 검색 결과보다 차량의 연식과 해당 연식의 기아 제원을 먼저 맞춰 보겠습니다. 특히 중고 봉고 EV를 보러 갔다면 판매 글의 ‘전기차’라는 설명만 읽고 넘기지 말고 연식, 배터리 용량, 계기판의 현재 충전 상태를 따로 확인하는 편이 낫습니다. 배터리 용량은 새 차의 제원이고, 지금 차에 남은 전기량이나 배터리 상태까지 말해 주는 숫자는 아니니까요.
60.4kWh를 충전 퍼센트로 바꿔 보면
60.4kWh라는 숫자는 주차장에서 바로 감이 오지 않습니다. 단순 계산으로 배터리 잔량을 20%에서 80%까지 올리면 전체 용량의 60%인 약 36.2kWh를 채우는 셈입니다. 10%에서 80%라면 약 42.3kWh입니다. 이건 충전 계획을 잡기 위한 대략적인 배터리 증가분이지, 충전기 화면에 찍히는 전력량이나 실제 요금을 정확히 예측한 값은 아닙니다. 충전 과정의 손실과 배터리 상태에 따라 차이가 납니다.
예를 들어 오전 배송을 마치고 잔량 25%로 돌아왔는데 오후 출발 전까지 80%를 만들고 싶다면, 필요한 증가분은 55%입니다. 60.4에 0.55를 곱하면 약 33.2kWh가 나옵니다. 이런 식으로 계산해 두면 충전기 앞에서 막연히 ‘한 시간쯤이면 되겠지’ 하고 기다리는 일을 줄일 수 있습니다. 오래된 58.8kWh 차량이라면 같은 계산에 58.8을 넣으면 됩니다.
주행거리는 배터리 용량만 보고 잡으면 곤란합니다
현재 기아 제원에서 봉고Ⅲ EV 1톤 초장축 킹캡의 1회 충전 주행거리는 복합 217km, 도심 248km, 고속도로 178km입니다. 여기서 눈에 들어오는 건 도심과 고속도로의 차이입니다. 시내 배송을 주로 하던 사람이 고속도로를 오래 달리는 날에는 평소 감각으로 남은 거리를 짐작하기 어렵습니다.
적재량, 바깥 기온, 히터나 에어컨 사용, 주행 속도도 영향을 줍니다. 저는 주차 자리를 고를 때처럼 충전 계획도 여유를 남겨 두는 쪽이 마음 편합니다. 오늘 이동할 거리만 적지 말고 마지막 배송지에서 다음 충전기까지 갈 거리도 더해 보는 겁니다. 충전기가 고장 났거나 자리가 차 있으면 그 여유가 꽤 크게 느껴집니다.
충전 시간은 출발 시각에 맞춰 봅니다
기아가 안내하는 현재 봉고Ⅲ EV의 충전 시간은 150kW 급속충전기로 10%에서 80%까지 약 32분, 7.2kW 완속충전기로 10%에서 100%까지 약 8시간 30분입니다. 조건이 다른 두 수치라서 ‘급속은 무조건 32분이면 끝’이라고 받아들이면 곤란합니다. 충전기 출력과 배터리 온도, 충전 시작 잔량에 따라 실제 시간은 달라집니다. 겨울에는 더 길어질 수 있고요.
주차장에서 제가 먼저 보는 건 충전기 숫자보다 출차 동선입니다. 봉고는 차체가 길어서 충전구가 닿아도 옆 차나 기둥 때문에 문을 열기 불편한 자리가 있습니다. 충전 케이블이 무리 없이 닿는지, 충전이 끝난 뒤 바로 차를 뺄 수 있는지 확인하면 급한 시간에 덜 허둥댑니다. 퇴근 후 세워 둘 수 있는 자리와 시간이 확보된다면 완속충전이 편하고, 배송 중 잠깐 들르는 경우라면 급속충전 대기 차량까지 감안해 다음 일정을 잡는 게 현실적입니다.
봉고 EV의 배터리 용량은 결국 ‘몇 kWh인가’에서 끝나는 숫자가 아니더군요. 내 차 연식에 맞는 용량을 확인하고, 남은 잔량을 필요한 충전량으로 바꿔 보고, 돌아오는 길까지 생각해 두면 주차장 충전기 앞에서 계산기를 두드리는 시간이 조금 줄어듭니다.
