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얼마 전 제네시스 GV90 가격을 검색하다가 ‘2억 3천만 원’이라는 숫자에서 손이 멈췄다. 무료 프로그램을 고를 때도 광고 문구보다 실제 가격표와 사용 조건부터 확인하는 편인데, 차라면 더 깐깐해질 수밖에 없다. 그런데 GV90의 국내 공식 판매 가격은 아직 발표되지 않았다. 지금 떠도는 2억 3천만 원은 확정된 구매 금액이 아니라 상위 모델의 예상 가격이다. 이 차를 두고 벌어진 구매 논란도 여기서 출발한다.
1. 2억 3천만 원은 누구의 가격인가
제네시스가 공개한 차는 크게 일반 GV90와 고급형인 GV90 네오룬으로 나뉜다. 일반 모델에는 익숙한 방식의 문이, 네오룬에는 앞뒤 문이 양쪽으로 열리는 코치 도어가 들어간다. 네오룬 안에서도 4인승 이그제큐티브 스위트와 퍼스트 에디션처럼 사양이 갈린다. 같은 GV90라는 이름만 보고 가격을 비교하면 엉뚱한 차를 놓고 이야기하기 쉽다.
2억 3천만 원은 주로 네오룬의 예상 가격대에서 거론된다. 일반 GV90의 시작 가격으로 확인된 숫자가 아니다. 제네시스의 공개 자료에는 배터리와 주요 장비 설명은 있지만 국내 가격표는 없다. ‘2억 3천 제네시스 GV90 구매 논란’이라는 문구를 봤다면 먼저 어느 모델 이야기인지, 세금과 선택 사양까지 포함한 금액인지 확인해야 한다. 그 구분 없이 비싸다거나 의외로 싸다고 판단하기엔 빈칸이 너무 많다.
2. 비싼 이유는 보이지만 값어치는 아직 모른다
장비 목록은 평범하지 않다. 현대자동차그룹 발표에 따르면 GV90에는 123.5kWh 배터리와 전후륜 모터 합산 최고 출력 490kW가 적용됐다. 일반 GV90 7인승의 1회 충전 주행 가능 거리 500km는 회사 연구소 측정 기준이다. 350kW급 급속 충전기로 배터리 잔량 10%에서 80%까지 충전하는 데 걸리는 시간은 22분으로 제시했다. 실제 충전 시간은 충전기 출력과 배터리 상태에 따라 달라진다.
네오룬의 코치 도어, 4인승 모델의 뒷좌석 공간, 실내 소재는 분명 돈이 들어가는 부분이다. 다만 화려한 사양과 내가 그 사양에 돈을 낼 의사는 별개다. 예컨대 뒷좌석에 VIP를 자주 태우는 사람에게 4인승 구성은 가치가 있을 수 있다. 가족이 세 번째 줄을 써야 한다면 같은 장점이 오히려 선택지를 좁힌다. 나는 아직 GV90를 운전해 본 적이 없어서 승차감이나 실사용 주행거리가 가격에 걸맞는다고 단정할 생각은 없다.
3. 구매 비용은 차값에서 끝나지 않는다
가정으로만 2억 3천만 원을 5년 사용한다고 치면, 차량 대금만 한 달에 약 383만 원꼴이다. 현금을 한 번에 내도 그 돈을 다른 데 쓰지 못하는 비용은 남는다. 여기에 취득 관련 비용, 보험료, 타이어 교체비, 충전비와 감가상각까지 붙는다. 금리와 잔존가치를 빼고 단순히 나눈 수치이니 실제 월 지출로 받아들이면 안 된다.
특히 전기차라는 이유만으로 유지비가 싸다고 기대하는 건 조심스럽다. 집이나 직장에서 충전할 수 있는지에 따라 생활의 편의가 크게 달라진다. 큰 배터리가 반가워도 자주 가는 급속 충전소에서 원하는 출력을 안정적으로 쓸 수 있는지는 따로 확인해야 한다. 차량 크기와 도어가 열리는 방식도 매일 쓰는 주차장에서 직접 봐야 할 문제다. 고가의 새 기기를 살 때 화면 크기보다 책상에 놓을 자리가 있는지 먼저 재는 것과 비슷하다.
4. 가격표가 나온 뒤 비교할 항목
내가 구매 후보라면 일반 GV90와 네오룬의 실제 견적을 먼저 따로 받겠다. 그다음 좌석 수, 도어 방식, 기본 사양과 선택 사양을 같은 조건으로 맞춘다. 시승에서는 조용한 실내나 가속감만 볼 게 아니라 주차, 승하차, 뒷좌석 사용성과 충전 동선까지 확인할 생각이다. 2억 3천만 원이라는 숫자 하나로는 그런 차이를 계산할 수 없다.
지금의 논란에는 ‘제네시스에 그만한 돈을 낼 수 있나’라는 브랜드 평가도 섞여 있다. 그건 취향에 따라 답이 달라진다. 다만 아직 없는 공식 가격표를 이미 나온 것처럼 말하는 건 취향 문제가 아니다. 나는 실제 견적과 시승 경험이 나올 때까지 판단을 미뤄두겠다. 이 정도 돈이라면 기다리는 쪽이 훨씬 싸다.
