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얼마 전 지인의 아우디Q8을 몰고 지하주차장에 들어갔다가 빈자리를 두고도 한 바퀴를 더 돌았습니다. 칸은 비어 있었는데 기둥이 운전석 문 바로 옆에 있더라고요. 운전 14년 차에도 큰 차를 세울 때는 주차선 안에 들어가는 것과 편하게 내리는 게 전혀 다른 문제라는 걸 다시 느낍니다.
주차선보다 문 열 공간을 먼저 봅니다
아우디가 공개한 Q8 SUV의 차체 폭은 사이드미러를 제외하고 약 1.995m입니다. 국가법령정보센터에 나온 직각주차 일반형 구획의 최소 너비는 2.5m, 확장형은 2.6m이고요. 숫자만 빼면 일반형 칸에 남는 폭은 양쪽을 합쳐 약 50cm입니다. 차를 정확히 가운데 세워도 한쪽에 약 25cm씩인 셈이죠. 실제로는 옆 차가 선에 붙어 있거나 기둥이 튀어나와 있으니 문 열 공간은 더 줄어듭니다.
그래서 저는 빈칸을 발견하면 바로 후진 기어부터 넣지 않습니다. 운전석 쪽에 기둥이 있는지, 옆 차의 문이 열릴 자리까지 있는지 먼저 봅니다. 기둥이 조수석 쪽에 있고 운전석 옆이 넓게 트인 칸이 훨씬 편할 때가 많아요. 동승자가 있으면 주차 전에 안전한 곳에서 먼저 내리게 하는 편이고요. 차를 세운 뒤 문을 조금씩 밀어가며 빠져나오는 일, 한 번 겪으면 꽤 번거롭습니다.
앞뒤 길이는 카메라 화면만 믿지 않습니다
아우디 자료에 나온 Q8 SUV의 차체 길이는 약 4.992m입니다. 일반형 직각주차 구획의 최소 길이 5.0m와 거의 같습니다. 물론 주차장마다 실제 칸의 길이와 앞쪽 여유 공간은 다릅니다. 그래도 Q8처럼 긴 차는 범퍼가 선을 넘지 않았는지, 뒤쪽 통로로 차체가 튀어나오지 않았는지를 한 번 더 볼 이유가 충분하죠.
특히 벽 앞에 낮은 연석이나 바퀴 멈춤턱이 있는 자리는 조심합니다. 바퀴가 멈췄다고 범퍼와 벽 사이가 넉넉한 건 아니거든요. 후진할 때는 카메라로 선의 방향을 보고, 사이드미러로 양옆 간격을 확인한 뒤 천천히 들어갑니다. 주차를 끝내고 내려서 앞뒤를 직접 보는 것도 처음 가는 주차장에서는 귀찮은 일이 아닙니다. 다음에 같은 자리에 댈 때 감이 훨씬 빨리 잡힙니다.
서라운드 뷰는 마지막 확인에 씁니다
아우디 코리아는 국내 출시 Q8에 전후방 주차 보조와 서라운드 뷰, 360도 카메라가 적용된다고 안내합니다. 좁은 칸에서 차가 선과 평행한지 확인하기엔 확실히 편합니다. 그런데 화면 속 차 주변이 깨끗해 보여도 낮은 턱, 기둥 모서리, 갑자기 지나가는 사람까지 전부 대신 판단해 주지는 못합니다. 카메라 렌즈에 물방울이나 먼지가 묻으면 거리감도 평소와 다르게 느껴지고요.
제 순서는 단순합니다. 진입 전에는 실제 공간과 보행자를 보고, 후진 중에는 거울과 카메라를 번갈아 봅니다. 경고음이 급해지면 잠깐 멈춰서 위치를 다시 확인하고요. 차를 한 번에 넣겠다고 핸들을 더 꺾다가 옆 차에 가까워지는 것보다, 앞으로 조금 빼서 각도를 다시 만드는 게 마음도 편합니다. 옆 차 문짝이나 휠을 스치면 아낀 몇 분이 무색해지니까요.
기계식 주차장에서는 입구 안내판부터 확인합니다
Q8을 타고 처음 가는 건물이라면 기계식 주차장 입구에서 잠깐 멈춰야 합니다. 안내판에 적힌 허용 전장·전폭·전고뿐 아니라 중량 제한도 확인할 부분입니다. 같은 Q8이라는 이름이 붙어도 SUV와 전기차인 Q8 e-tron은 차종과 제원이 다르고, 휠이나 적재 상태도 조건에 영향을 줄 수 있습니다. 차가 입구를 통과할 듯하다는 느낌만으로 들어가면 곤란합니다.
차량등록증의 제원과 현장 안내를 대조하고, 애매하면 관리 직원에게 차종을 말한 뒤 이용 가능 여부를 확인하는 게 빠릅니다. 거절 안내를 받으면 다른 자리를 찾습니다. 저는 큰 차를 몰 때 목적지 바로 앞 한 칸보다, 조금 더 걸어도 들어가고 나오는 길이 넓은 자리를 고릅니다. 주차는 차를 넣는 순간보다 사람과 차가 무사히 빠져나올 때 끝난다는 생각이 들거든요.
